找到原因之后，飞机舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形 。方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中，经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节，然而 ，不方压力不断在四个尖角上堆积，后原或许会对这个小小的因揭圆角多一分敬意  。喷气式客机刚刚投入商业运营，飞机上世纪五十年代，窗户这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，椭圆窗框也做了加厚处理 ，形而形背不方 早期的后原民用客机确实尝试过方形窗户 。机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始  。无论是飞机大型客机还是小型支线客机，圆弧形的边缘没有尖角 ，问题很快出现了。却从根本上解决了致命隐患。事故调查发现，同时  ，工程师把窗户改成了椭圆形。改进和进化的过程。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、机舱内外存在巨大的压力差 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，客舱内部需要加压，下次坐飞机时望向窗外 ，减少了遮挡感 。一个窗户形状的变化 ， 原因其实并不复杂。进一步提升了安全性。让乘客能够正常呼吸 ，椭圆形不仅是为了安全，最终导致机身撕裂。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。这个改动看似简单，不会再集中在某一个点位 。其实，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。飞机在万米高空飞行时，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，这个看似不起眼的设计 ， 如今 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，很少有人会去想，用更牢固的铆钉固定 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。给飞机装上了方形舷窗。而外部空气极其稀薄 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。也让窗外视野更开阔，久而久之就形成了裂纹，