金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机舷窗不是窗户方方正正的，圆角没有明显的圆角有关突起点，圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。简单说 ，空难很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机裂纹迅速扩展 ，窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。四角尖锐。空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。飞机上的窗户却必须是圆角。当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，应力可以沿着弧线均匀传递，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。 力量会全部挤在角落，但遇到尖角时 ， 上世纪50年代，时间一长，喷气式客机刚刚兴起，它不只是造型，更是一块会呼吸的金属 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。小小的弧度变化，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。这看起来只是个设计习惯 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。此后 ， 飞机在高空飞行时，当压力反复作用在机身材料上时 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，峰值大大降低。调查结果震惊了全世界 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。后者则需要把每一处细节都做到极致 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，而是带着圆角。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，问题就出在窗户的尖角上 。最终导致机身撕裂 。默默替你扛住了万米高空的压力差。1954年，船上的可以方方正正，